下り坂（１７６）

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｛まず資料１をご覧ください。当グループの保有機材の推移を表しております。１９９０年代は７４７を筆頭にしてトライスター、７６７、７３７、Ａ３２０という構成になっておりました。２０００年代になりますと、トライスターは７７７、Ａ３２０は７３７へ置き換えられ、７４７の７７７への切り替えもスタートしております。これに伴い、パイロットおよび整備士のキャリア形成も７３７に始まって７７７へというようにシフトいたしました」

「７３７に関しましては旧世代、新世代と別れており、Ａ空輸では新世代、グループ各社では新世代となっております。今後、Ａ空輸からＳ航空に移管する７３７は新世代でありまして、パイロットおよび整備士の処遇につきましてはリースという形になることが決まっております。なお、ＭＲＪにつきましては、７３７と同様にリースという方向であります」

　会場からの質問は「３８０のスタッフ」「Ｓ航空との人材交流」が飛んできた。３８０に関してはＡ空輸以外はノータッチであるが、Ｓ航空との人事交流については、整備士の一部に経験をつませるという目的で既に開始したことを述べた。

　海洋大学の准教授が紹介された。海洋大学から大学院、海運経済や物流学会に籍をおいているそうである。中国のエアラインのアフリカネットワークは予想以上のスピードで拡大し、エジプト・ケニア・エチオピア・タンザニア・南アフリカ・コンゴ・ナイジェリア・ガーナという具合に広がっていた。上海がベースになっていて、ここからエアバスの３３０で飛んでいた。

　こちらへの質問は哲也の発表よりも遥かに多かった。それだけ中国の動きには敏感なんだなと哲也は思った。南アフリカもガーナも金やダイヤモンドが採れる国であり、チャイナパワーを封じ込めるにはこのラインを封鎖しなければないないということはインターネットでも盛んに言われていた。